E já não é por acaso que começam a pipocar pela mídia opiniões convergindo lentamente para tudo isso que é discutido aqui no Apocalipse. Créditos ao Luddista.

Grandes guerras também são feitas de inúmeras escaramuças…com soldados anônimos.

E viva os ciclistas mascarados !!!

Márcio Campos

Se tivessem pensando nas pessoas e não apenas nos carros, elas não precisariam se arriscar. Quem as põe em risco não são elas próprias e sim os responsáveis pelo projeto de uma ponte exclusivista, que só se preocuparam com o tráfego e a segurança de quem pode - e quer - andar de carro.

No link para a matéria do SP TV, tem uma entrevista um pouco depois com um “especialista em engenharia de tráfego”, Horácio Figueira. Apesar de não estar muito convencido de que as bicicletas são muito mais que um quebra-galho, ele tem opiniões bastante interessantes sobre o transporte público. Notem que a entrevistadora é a Carla Vilhena, aquela que foi de bicicleta para o trabalho dia desses…

Ele diz o seguinte:

“Numa faixa de ônibus, você consegue transportar 10, 15 mil pessoas por hora, como tem na Rebouças, Consolação, 9 de Julho, Av. Ibirapuera. Na mesma faixa de automóvel, você consegue transportar no máximo mil, 1.500 pessoas por hora. Então, o corredor ele é eficiente sob o ponto de vista econômico, ambiental e de engenharia de transporte.

Então, se a gente quer uma cidade saudável pra que a gente viva, more, trabalhe - enfim, ter as atividades normais do dia-a-dia, a gente vai ter que abrir mão da nossa individualidade e um pouquinho do nosso egoísmo, né? e passar a usar o transporte coletivo.

Você vai conseguir atrair todas as pessoas pro transporte coletivo? Não, mas se você conseguir tirar 30-40% pra um sistema de ônibus decente e pro sistema de metrô, que atende, mas precisa de mais trens, né? - que foi um outro erro do governo do estado, eles demoraram 33 anos, que é a idade que tem a linha norte-sul, pra começar a comprar o primeiro trem novo! Os trens que estão rodando aí tem 33 anos de idade e a demanda já foi triplicada, e não foi colocado nenhum trem a mais, então você precisa dar oferta…”

Nesse momento há uma interrupção da Carla Vilhena, para puxar o assunto a um ponto sobre o qual ela queria perguntar, que pela dificuldade na escolha de palavras me pareceu que estava fora do script:
- É, quando há qualquer problema no metrô, o trânsito também bate recordes, né? - Sim, responde ele enquanto ela continua o discurso: - Então também, não-não se pode deixar que o metrô que já está aí não funcione a contento, né? Agora, é… [percebam o receio em tocar no assunto, a dificuldade em falar dele, mas a coragem de abordá-lo] quando a gente… pensa em alternativas, né? a gente tem aí corredores de ônibus, construção de metrô e tal, agora, é-é possível também criar… é, meios de transpor… meio… outros meios, [rápido sorriso, transparecendo a opinião dela sobre o assunto] mesmo *muito* alternativos e muito mais saudáveis, como ciclovias… é… acessos a ciclovias, por exemplo, pela marginal pinheiros, isso… é…
- Sim, responde o especialista, enquanto ela conclui:
- Poderia ser um… não uma solução, mas poderia ser uma alternativa também, né?

- Sim, responde ele, com um posicionamento favoravel mas ainda não totalmente convencido - eu chamo isso de “micro alternativas” para interligar com estações de trem, metrô, terminais de ônibus, shopping centers, escolas, faculdades, que você tenha pelo menos um tratamento no sistema viário com ciclovia ou ciclofaixa, porque você colocar o ciclista no trânsito agressivo como é hoje, é… você coloca em risco a… segurança dele, então… esse é um tipo de transporte interessante, [rápida mudança para outro assunto que lhe importa mais] e voltarmos a incentivar a questão do ônibus menos poluente, o ônibus elétrico, que praticamente foi eliminado de várias vias da cidade de São Paulo, né? E tem…

- É, - interrompe ela - que também, aliás, andava sucateado e quando enguiçava provocava também um outro caos!

- É, problema de manutenção… Sim… Mas você tem ônibus elétricos…

- Então a gente tem que pensar em outra… de uma outra forma, mas colocar algum sistema moderno, né?

- Sim, que ele funcione sem tantas falhas, e tem outra coisa que você pode fazer com que o ônibus ande: Curitiba implantou há 30 dias, é… o se.. o semáforo atuado pelo ônibus, o ônibus conversa eletrônicamente o semáforo e diminui o tempo de parada em semáforo e diminui em 30% o tempo de viagem para os usuários. Essa medida foi implantado em Londres há 30 anos atrás com sucesso, Curitiba agora depois de 30 anos… e em São Paulo ainda estamos pensando se vamos incomodar o usuário de carro, então chegou a hora da decisão: prioridade pro transporte coletivo.”

Ciclistas Mascarados, avante!